一般來說，民航的機(jī)長(zhǎng)的工資都比國(guó)有航空公司高。中國(guó)機(jī)長(zhǎng)工資每個(gè)月4-8萬不等，連獎(jiǎng)金都能達(dá)到200萬。隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長(zhǎng)的薪酬會(huì)支付的更多。

民航機(jī)長(zhǎng)每月工資是多少

一般民航機(jī)長(zhǎng)的真實(shí)工資在6萬左右。具體根據(jù)是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng)等情況來確定的。一般國(guó)內(nèi)三大航的機(jī)長(zhǎng)年薪工資在40萬至50萬元，有些小航空公司的年薪工資估計(jì)會(huì)在70萬至80萬元。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪工資在70萬至80萬元，一些貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)的年薪工資則有可能超百萬。

目前中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的起薪工資在2萬元左右。五年駕齡后工資會(huì)增加到5萬元左右，美國(guó)機(jī)長(zhǎng)平均年薪工資13.6萬美元。所以機(jī)長(zhǎng)的職業(yè)前景，無論是回國(guó)還是留在國(guó)際市場(chǎng)，都不是普通畢業(yè)生能比的。

機(jī)長(zhǎng)的就業(yè)前景非常光明，即可以為祖國(guó)蓬勃發(fā)展的航空事業(yè)服務(wù)，也可以留在國(guó)內(nèi)進(jìn)入國(guó)際航空就業(yè)市場(chǎng)，成為國(guó)際化人才。

總的來說民用飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)平均工資是，民用飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)月工資差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長(zhǎng)大約工資在2到3萬的樣子。地方航空公司，比如海南航空，廈門航空。約有20%的機(jī)長(zhǎng)在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬工資。

就這個(gè)行業(yè)來說，國(guó)家與國(guó)家之間的交往日益密切，各個(gè)國(guó)家的企業(yè)也來往密切，在這個(gè)過程中，是一定要用到飛機(jī)的，飛機(jī)是一項(xiàng)重要的交通工具，可以說，現(xiàn)在需要航空飛行的人員會(huì)增多，但是是不會(huì)減少的，所以報(bào)考飛行員的同學(xué)可以放心的去報(bào)考了，只要能夠錄取上，學(xué)習(xí)好飛行技術(shù)，相信你的年薪工資也會(huì)很高。

民航機(jī)長(zhǎng)的就業(yè)前景

從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來分析，眾所周知，全球一體化的趨勢(shì)越來越明顯;基本上各個(gè)不同的國(guó)家之間都會(huì)有生意往來，在經(jīng)商的過程當(dāng)中，都需要利用到一定的交通工具;如果從時(shí)效以及運(yùn)送的安全性上面來分析的話，航空飛行無疑會(huì)成為一種最理想的方案。

所以未來，世界各國(guó)對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨蠖贾粫?huì)增加，不會(huì)減少;回歸到本國(guó)，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會(huì)為飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)就業(yè)帶來一定的好處。

盡管業(yè)內(nèi)目前對(duì)于飛行員的要求越來越高，但是與此同時(shí)，行內(nèi)對(duì)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的工資和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來更多好的消息，意味著他們參加這個(gè)工作能夠得到的工資福利也會(huì)更高。

所以從全球經(jīng)濟(jì)的大格局來分析的話，飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)就業(yè)的市場(chǎng)前景肯定是不用質(zhì)疑的;而且從現(xiàn)在的情況來看，航空局對(duì)于飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的需求正處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，這也會(huì)為更多的有志之士帶來機(jī)會(huì)。