不一樣的航空公司的機(jī)長(zhǎng)工資都是不同的。比如國(guó)航和南航這類一線的航空公司，機(jī)長(zhǎng)的基本工資一般都能拿到5-8萬(wàn)一個(gè)月，國(guó)航航空公司的機(jī)長(zhǎng)年薪工資也是個(gè)有70萬(wàn)+的高收入。而三線的民營(yíng)航空公司，年薪會(huì)比國(guó)營(yíng)的高，因?yàn)閲?guó)企誰(shuí)都想去，吸引了大批的人，民營(yíng)航空公司為了能找到比較有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，就給出了比國(guó)營(yíng)更高的工資。

機(jī)長(zhǎng)每月工資高不高

在不同航空公司，機(jī)長(zhǎng)飛行一小時(shí)的工資在300到800元人民幣不等。其中南方航空的標(biāo)準(zhǔn)比較高，另外兩家航空公司的標(biāo)準(zhǔn)比較低。

根據(jù)我國(guó)民航法的規(guī)定，一個(gè)機(jī)長(zhǎng)一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò)100小時(shí)。以機(jī)長(zhǎng)飛行補(bǔ)助最高標(biāo)準(zhǔn)800元計(jì)算，這100小時(shí)飛滿就是一個(gè)月工資8萬(wàn)人民幣。再加上1~2萬(wàn)人民幣的基本工資，以及其它一些林林總總的補(bǔ)助，最高等級(jí)的民航機(jī)長(zhǎng)每月收入10多萬(wàn)不成問(wèn)題。當(dāng)然，這只是最高等級(jí)機(jī)長(zhǎng)的工資標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上中國(guó)的東方航空、國(guó)際航空的工資水平并不能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長(zhǎng)如果能每個(gè)月拿到8萬(wàn)塊已經(jīng)算“精英”了。在這一行，每月6萬(wàn)人民幣的工資算平均水準(zhǔn)。而副機(jī)長(zhǎng)在收入上會(huì)減去一半甚至是三分之二，平均水準(zhǔn)是月收入1.5~2.5萬(wàn)人民幣。

飛行技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景怎么樣

目前國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)的工資已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際中上水平，但由于技術(shù)門檻高，現(xiàn)在各航空公司的機(jī)長(zhǎng)依然緊缺，就業(yè)前景整體較好。

民航飛行學(xué)員畢業(yè)后，將被分配到航空公司所屬的各分公司當(dāng)客機(jī)駕駛員。在正式執(zhí)機(jī)前，還要參加數(shù)月的模擬訓(xùn)練，全部考試合格后，就可以成為一名副駕駛員。飛行員工資待遇根據(jù)其級(jí)別和所飛機(jī)型不同會(huì)有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛工資超過(guò)2萬(wàn)元，如果成為機(jī)長(zhǎng)，或者飛國(guó)際航班，工資會(huì)成倍增長(zhǎng)。

副駕駛分為第二副駕駛、副駕駛和第一副駕駛。根據(jù)飛行經(jīng)歷及技術(shù)考核逐步晉升。副駕駛飛行經(jīng)歷時(shí)間及飛行技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)相應(yīng)考核、面試后可聘任為機(jī)長(zhǎng)。機(jī)長(zhǎng)經(jīng)過(guò)相應(yīng)程序選拔和訓(xùn)練，可聘任為飛行教員。另外，還有一些飛行人員進(jìn)入公司飛行技術(shù)管理和企業(yè)管理崗位 。