機(jī)長的工資待遇主要分為三大塊，基本工資、飛行小時(shí)、各類補(bǔ)貼及平均收入。月工資一般在5-8萬元左右。但是不同的公司和航線有不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)機(jī)長工資較高的是西藏航空，年工資約160萬左右，其次是民營公司年工資約140萬左右，最少的三大航空工資是70萬左右。

機(jī)長的工資高不高

不一樣的航空公司的機(jī)長工資都是不同的。比如國航和南航這類一線的航空公司，機(jī)長的基本工資一般都能拿到5-8萬一個(gè)月，國航航空公司的機(jī)長年薪工資也是個(gè)有70萬+的高收入。而三線的民營航空公司，年薪工資會(huì)比國營的高，民營航空公司為了能找到比較有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長，就給出了比國營更高的工資。

這種情況主要是因?yàn)槊衿罄习逯挥懈冻龈叩墓べY待遇，才能從人才大戰(zhàn)中獲取自己需要的優(yōu)秀機(jī)長。香港地區(qū)的機(jī)長年工資有140萬左右，收入最高的是在中國服務(wù)的外藉機(jī)長，年工資高達(dá)200萬左右，直接成為百萬級(jí)的土豪。

綜合上面的幾項(xiàng)收入相加，一個(gè)飛行員機(jī)長一個(gè)月大概到手的工資不會(huì)低于6萬元，一年總工資在70萬～80萬元之間，有的飛行員機(jī)長的最高的工資收入甚至可以達(dá)到百萬元。

飛行員機(jī)長的工資在社會(huì)上屬于高收入群體，但是，話又得說回來，這也是他們應(yīng)該得到的，畢竟，一份付出，一份收入，高風(fēng)險(xiǎn)才有高回報(bào)。

機(jī)長的就業(yè)前景好不好

從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來分析，眾所周知，全球一體化的趨勢越來越明顯;基本上各個(gè)不同的國家之間都會(huì)有生意往來，在經(jīng)商的過程當(dāng)中，都需要利用到一定的交通工具;如果從時(shí)效以及運(yùn)送的安全性上面來分析的話，航空飛行無疑會(huì)成為一種最理想的方案。

所以未來，世界各國對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨蠖贾粫?huì)增加，不會(huì)減少;回歸到本國，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會(huì)為機(jī)長就業(yè)帶來一定的好處。

盡管業(yè)內(nèi)目前對(duì)于機(jī)長的要求越來越高，但是與此同時(shí)，行內(nèi)對(duì)機(jī)長的工資和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來更多好的消息，意味著他們參加這個(gè)工作能夠得到的工資福利也會(huì)更高。

所以從全球經(jīng)濟(jì)的大格局來分析的話，機(jī)長就業(yè)的市場前景肯定是不用質(zhì)疑的;而且從現(xiàn)在的情況來看，航空局對(duì)于飛行員的需求正處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，這也會(huì)為更多的有志之士帶來機(jī)會(huì)。