國航飛行員一年年薪能夠達到40萬到50萬，有些小航空公司飛行員的年薪估計會在70萬至80萬元。一名教員機長的年薪在70萬至80萬元，一些貨機機長的年薪則有可能超百萬。民營航空公司為了能找到比較有經驗的飛行員，就給出了比國營更高的工資。

飛行員年薪多少

飛行員的工資由三部分組成，即基本工資、飛行補貼和其他眾多補貼?；竟べY大概是每月1萬到2萬人民幣，而飛行補貼波動很大，很難計算。在我國，客機飛行員的飛行時長是從所有乘客登機關艙門開始計算的。如果航班因為惡劣天氣或者其他一些原因延誤，飛行員不會計算飛行時長，更不用說飛行補貼了。

飛行員飛行一小時的工資從300到800元人民幣不等。南航的標準比較高，其他兩家航空公司的標準比較低。

根據(jù)我國《民航法》規(guī)定，飛行員一個月的飛行時間不能超過100小時。按照飛行員飛行補貼比較高標準800元計算，飛行100小時就是月薪8萬人民幣。再加上1-2萬人民幣的基本工資和其他眾多補貼，比較高級別的民航飛行員月入十幾萬不是問題。當然，這只是比較高軍銜上尉的工資標準。

其實東航和國際航空的薪資水平都達不到這個標準。如果飛行員每個月能拿到8萬元，就算“精英”了。在這一行，月薪6萬元是平均水平。副駕駛會損失一半甚至三分之二的收入，月均收入15000 ~ 25000人民幣。

國內三大航，國航，東航，南航。中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機長大約在2到3萬的樣子。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。

地方航空公司，比如海南航空，廈門航空。約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。

飛行員的待遇及就業(yè)前景

從全球經濟發(fā)展的格局來分析，眾所周知，全球一體化的趨勢越來越明顯；基本上各個不同的國家之間都會有生意往來，在經商的過程當中，都需要利用到一定的交通工具；如果從時效以及運送的安全性上面來分析的話，航空飛行無疑會成為一種最理想的方案。

所以未來，世界各國對于航空運輸?shù)男枨蠖贾粫黾?，不會減少；回歸到本國，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會為飛行員就業(yè)帶來一定的好處。

盡管業(yè)內目前對于飛行員的要求越來越高，但是與此同時，行內對飛行員的報酬和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來更多好的消息，意味著他們參加這個工作能夠得到的福利也會更高。所以從全球經濟的大格局來分析的話，飛行員就業(yè)的市場前景肯定是不用質疑的；而且從現(xiàn)在的情況來看，航空局對于飛行員的需求正處于一種供不應求的狀態(tài)，這也會為更多的有志之士帶來機會。