一線航空公司機(jī)長(zhǎng)的工資大約為5—8萬，副機(jī)長(zhǎng)的工資大約為1.5—2.5萬;二線航空公司機(jī)長(zhǎng)的工資大約為5—8萬，副機(jī)長(zhǎng)的工資大約為2—4萬;三線民營(yíng)航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪為130—150萬，副機(jī)長(zhǎng)的年收入為40—60萬。

機(jī)長(zhǎng)的工資待遇標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的

機(jī)長(zhǎng)的工資待遇主要分為三大塊，基本工資、飛行小時(shí)、各類補(bǔ)貼及平均收入。月收入一般在5-8萬元左右。但是不同的公司和航線有不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)收入較高的是西藏航空，年收入約160萬左右，其次是民營(yíng)公司年收入約140萬左右，最少的三大航空是70萬左右。

這種情況主要是因?yàn)槊衿罄习逯挥懈冻龈叩男劫Y待遇，才能從人才大戰(zhàn)中獲取自己需要的優(yōu)秀機(jī)長(zhǎng)。香港地區(qū)的機(jī)長(zhǎng)年收入有140萬左右，收入最高的是在中國(guó)服務(wù)的外藉機(jī)長(zhǎng)，年收入高達(dá)200萬左右，直接成為百萬級(jí)的土豪。

機(jī)長(zhǎng)未來的發(fā)展怎么樣

目前國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)的工資已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際中上水平，但由于技術(shù)門檻高，現(xiàn)在各航空公司的機(jī)長(zhǎng)依然緊缺，就業(yè)前景整體較好。

民航飛行學(xué)員畢業(yè)后，將被分配到航空公司所屬的各分公司當(dāng)客機(jī)駕駛員。在正式執(zhí)機(jī)前，還要參加數(shù)月的模擬訓(xùn)練，全部考試合格后，就可以成為一名副駕駛員。飛行員待遇根據(jù)其級(jí)別和所飛機(jī)型不同會(huì)有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛月薪工資超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國(guó)際航班，收入會(huì)成倍增長(zhǎng)。

副駕駛分為第二副駕駛、副駕駛和第一副駕駛。根據(jù)飛行經(jīng)歷及技術(shù)考核逐步晉升。副駕駛飛行經(jīng)歷時(shí)間及飛行技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，通過相應(yīng)考核、面試后可聘任為機(jī)長(zhǎng)。機(jī)長(zhǎng)經(jīng)過相應(yīng)程序選拔和訓(xùn)練，可聘任為飛行教員。另外，還有一些飛行人員進(jìn)入公司飛行技術(shù)管理和企業(yè)管理崗位 。

機(jī)長(zhǎng)和飛行員的區(qū)別

1、機(jī)長(zhǎng)必須是飛行員，但飛行員不一定是機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)是一個(gè)職位，也是一個(gè)身份等級(jí)。理論上任何超過兩人的飛行器上都有一個(gè)機(jī)長(zhǎng)（哪怕通常不這么稱呼）。機(jī)長(zhǎng)在飛行器上擁有最高權(quán)限。

2、“飛行員”這個(gè)專屬稱號(hào)，是人們對(duì)駕駛飛機(jī)的機(jī)組人員的通稱。其實(shí)，駕駛艙里飛行機(jī)組有很多人。包含左右駕駛員、付駕駛員、學(xué)員，在早期的飛機(jī)上，還有領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員、機(jī)械師等，這些在天空中飛行的人員，大家都稱其是飛行員。

雖然都是飛行員，但機(jī)長(zhǎng)和一般飛行員不同。只有飛行達(dá)到一定的小時(shí)數(shù)，且通過航空公司晉升機(jī)長(zhǎng)考試，才能被聘為機(jī)長(zhǎng)的職稱，工資待遇會(huì)變高很多，機(jī)長(zhǎng)上面是飛行教員，有些飛行員可能一輩子也晉升不到機(jī)長(zhǎng)，只能飛付駕的位置。所以，機(jī)長(zhǎng)和飛行員是有區(qū)別的。