國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航飛行員的工資會(huì)高一些，東航的最少?？偟膩碚f飛行員平均工資是，月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。

飛行員的工資水平

飛行員的工資由三部分組成，分別是基本工資、飛行補(bǔ)貼以及其它林林總總的補(bǔ)貼。民航飛行員的基本工資差不多在每月1萬到2萬人民幣的水平，而飛行補(bǔ)貼的上下浮動(dòng)較大，非常不好計(jì)算。

在我國，飛行員的飛行時(shí)長是從所有乘客登機(jī)后，關(guān)上艙門時(shí)開始計(jì)算的。如果遇上惡劣天氣或者一些其它原因，導(dǎo)致航班延誤，那么飛行員便不計(jì)算飛行時(shí)長，更沒有飛行補(bǔ)貼。

在不同航空公司，飛行員飛行一小時(shí)的工資在300到800元人民幣不等。其中南方航空的標(biāo)準(zhǔn)比較高，另外兩家航空公司的標(biāo)準(zhǔn)比較低。

根據(jù)我國民航法的規(guī)定，一個(gè)飛行員一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)。以飛行員飛行補(bǔ)助最高標(biāo)準(zhǔn)800元計(jì)算，這100小時(shí)飛滿就是一個(gè)月工資8萬人民幣。再加上1~2萬人民幣的基本工資，以及其它一些林林總總的補(bǔ)助，最高等級(jí)的民航飛行員每月收入10多萬不成問題。當(dāng)然，這只是最高等級(jí)機(jī)長的工資標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上中國的東方航空、國際航空的工資水平并不能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，飛行員如果能每個(gè)月拿到8萬塊已經(jīng)算“精英”了。在這一行，每月6萬人民幣的工資算平均水準(zhǔn)。而副機(jī)長在收入上會(huì)減去一半甚至是三分之二，平均水準(zhǔn)是月收入1.5~2.5萬人民幣。

飛行員的職業(yè)前景

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國近年的航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量上升了38%，達(dá)到一億二千萬人。這就說明了我國需要增加飛機(jī)航班，需要更多地能說熟練地駕駛飛機(jī)的飛行員。

中國民航總局(CAAC)預(yù)測(cè)往后還要再增長15%，而根據(jù)CAAC的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，目前在中國各航空公司中工作的飛行員人數(shù)總共有約11000人，剛能滿足配備國內(nèi)800多架飛機(jī)的需要。然而其中大約有1000人已經(jīng)接近退休年齡，但在中國內(nèi)地投入運(yùn)營的就有863架飛機(jī)。

目前國內(nèi)飛行員供需基本平衡。但在未來的20年里，中國民用航空市場(chǎng)將補(bǔ)充近2600架飛機(jī)。盡管這些飛機(jī)的引進(jìn)是分批次逐年投入使用的，但每年近100架大飛機(jī)的引進(jìn)，打破了中國民航業(yè)飛行員勉強(qiáng)維持的供需平衡。

以一般一架飛機(jī)正常所需飛行員16～20名，中國民航每年將增加100多架，再加上飛行員的自然退休和身體狀況等原因，每年需要增加2000～2500名合格的飛行員，越來越多的航空公司覺得手中的飛行員數(shù)量已經(jīng)不足。

因此，今后幾年，國內(nèi)飛行員還存在較為嚴(yán)重的斷層和短缺現(xiàn)象。權(quán)威人士估計(jì)，未來20年中國至少需要增加4萬左右的飛行員，而目前國內(nèi)的培養(yǎng)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這一需要。