要看具體情況，剛?cè)肼毜娘w行員和資深機務比，肯定機務高。正常來說，工資是飛行員、空姐、空少、機務這個排序。如果機務較為資深，會和空姐差不多。一般工資在5000-10000左右。

機務工資待遇怎么樣

國內(nèi)的航線機務工資大概是以下的標準，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權(quán)，并考得航空維修基礎執(zhí)照）。機務的前景并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機務從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。這造成機務已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機務的工資收入比在航空公司中工作的同行要偏低。

由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機務至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐)；同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導致航空公司成熟機務不斷離開。國內(nèi)從事機務工作的人數(shù)可能有15w人(包括行政崗)。

機務人員未來發(fā)展好嗎

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，航空運輸行業(yè)的快速發(fā)展為機務維修行業(yè)帶來了巨大的機遇。隨著機隊規(guī)模的不斷擴大，飛機維護和保養(yǎng)的需求也在不斷增加，這為機務專業(yè)人才提供了廣闊的就業(yè)前景。同時，隨著技術(shù)的不斷進步，機務維修行業(yè)也在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，例如數(shù)字化維修技術(shù)的應用，使得維修效率和質(zhì)量得到了大幅提升，這也為機務專業(yè)人才提供了更多的就業(yè)機會。

從人才需求的角度來看，機務專業(yè)人才一直備受青睞。隨著航空公司對維修成本的控制和質(zhì)量的提升，越來越多的航空公司開始建立自己的機務維修團隊，這也為機務專業(yè)人才提供了更多的就業(yè)機會。同時，隨著民營航空運輸企業(yè)的崛起，這些企業(yè)也需要大量的機務專業(yè)人才來保障飛機的安全和正常運行。

機務一般都是要求什么學歷

基本上是中專及以上學歷。航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生，基本上中專學歷即可參加工作，門檻不高，新進入員在公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作。

機務維修是一項高專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到“零事故”的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或?qū)I(yè)訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的，機務維修訓練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。