機(jī)務(wù)其工資受個人經(jīng)驗(yàn)和持證水平以及地區(qū)的影響，具體以實(shí)際情況為準(zhǔn)。機(jī)務(wù)工資剛?cè)肼?000-5000，5-10年拿到放行，一個月8000-15000。技術(shù)越好職稱越高，工資越高，專家一個月20000-30000。

機(jī)務(wù)待遇怎么樣

國內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營成本中，也是航空公司運(yùn)營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。這造成機(jī)務(wù)已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機(jī)務(wù)的工資收入比在航空公司中工作的同行要偏低。

由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐)；同時不是每個機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開。國內(nèi)從事機(jī)務(wù)工作的人數(shù)可能有15w人(包括行政崗)。

機(jī)務(wù)人員未來發(fā)展好嗎

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，航空運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展為機(jī)務(wù)維修行業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，飛機(jī)維護(hù)和保養(yǎng)的需求也在不斷增加，這為機(jī)務(wù)專業(yè)人才提供了廣闊的就業(yè)前景。同時，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，機(jī)務(wù)維修行業(yè)也在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，例如數(shù)字化維修技術(shù)的應(yīng)用，使得維修效率和質(zhì)量得到了大幅提升，這也為機(jī)務(wù)專業(yè)人才提供了更多的就業(yè)機(jī)會。