在不同航空公司，飛行員的工資不等。在這一行，機(jī)長(zhǎng)每月6萬(wàn)人民幣的工資算平均水準(zhǔn)。而副機(jī)長(zhǎng)在收入上會(huì)減去一半甚至是三分之二，平均水準(zhǔn)是月工資1.5~2.5萬(wàn)人民幣。其中南方航空的標(biāo)準(zhǔn)比較高，另外兩家航空公司的標(biāo)準(zhǔn)比較低。

民航飛行員薪資待遇標(biāo)準(zhǔn)

飛行員的工資其實(shí)有很大的差距，因?yàn)橹袊?guó)可不止一家航空公司。中國(guó)有國(guó)際航空、南方航空以及東方航空這三大航空公司，這三個(gè)航空公司都是國(guó)有企業(yè)，下轄全中國(guó)70%的民航飛行員。作為國(guó)有企業(yè)，這三大航空公司的薪資自然會(huì)更高更穩(wěn)定。而那些私營(yíng)的小型航空公司，自然是開(kāi)不出太高的薪資。

以三大航空公司的飛行員作為標(biāo)準(zhǔn)，民航飛行員的工資由三部分組成，分別是基本工資、飛行補(bǔ)貼以及其它林林總總的補(bǔ)貼?；竟べY差不多在每月1萬(wàn)到2萬(wàn)人民幣的水平，而飛行補(bǔ)貼的上下浮動(dòng)較大，非常不好計(jì)算。在我國(guó)，民航飛行員的飛行時(shí)長(zhǎng)是從所有乘客登機(jī)后，關(guān)上艙門(mén)時(shí)開(kāi)始計(jì)算的。

當(dāng)然，飛機(jī)延誤的次數(shù)再多也不可能多到哪里去，所以飛行員的飛行補(bǔ)貼還是有最低保障的。在不同航空公司，飛行員飛一小時(shí)的工資在300到800元人民幣不等。其中南方航空的標(biāo)準(zhǔn)比較高，另外兩家航空公司的標(biāo)準(zhǔn)比較低。

根據(jù)我國(guó)民航法的規(guī)定，一個(gè)飛行員一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò)100小時(shí)。以飛行員飛行補(bǔ)助最高標(biāo)準(zhǔn)800元計(jì)算，這100小時(shí)飛滿就是8萬(wàn)人民幣。再加上1~2萬(wàn)人民幣的基本工資，以及其它一些林林總總的補(bǔ)助，最高等級(jí)的民航飛行員每月收入10多萬(wàn)不成問(wèn)題。

民航飛行員未來(lái)發(fā)展前景

在未來(lái)20年中，中國(guó)民航將增加飛機(jī)上千架，中國(guó)民航的平均人機(jī)比例將會(huì)維系在150:1左右，考慮到人員周轉(zhuǎn)率等因素，在未來(lái)的20年中，中國(guó)民航的總體人了資源需求將有望達(dá)到40-60萬(wàn)人。

隨著行業(yè)擴(kuò)張能力的加快，專(zhuān)業(yè)與使用人才已經(jīng)成為制約中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)健康持續(xù)發(fā)展的瓶頸，尤其是以飛行人員和具有較高水準(zhǔn)的客艙乘務(wù)人員，都將始終是各個(gè)企業(yè)最重要也是最為短缺的生產(chǎn)要素。

目前中國(guó)飛行員的起薪工資2萬(wàn)元左右，經(jīng)過(guò)5年駕駛經(jīng)歷，工資將提高到5萬(wàn)元左右，美國(guó)飛行員的平均年薪工資為136000美元，因此無(wú)論是回國(guó)還是留在國(guó)際市場(chǎng)，飛行員的職業(yè)前景非一般大學(xué)畢業(yè)所能比擬。目前空中乘務(wù)人員工資范圍約是6000-----20000元人民幣左右;安全檢查人員、運(yùn)輸與物流管理人員、民航旅游管理人員、民航商務(wù)信息人員工資范圍約是3000-----8000元人民幣。