航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后從事輪機(jī)操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造工作，航運(yùn)公司等單位從事技術(shù)、管理工作。畢業(yè)后上船，做到船長(zhǎng)或者大副下船。一般情況下，這種人都是走上領(lǐng)導(dǎo)崗位。

航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)的就業(yè)方向有哪些

航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)之后絕大多數(shù)還是到船公司或者一些機(jī)構(gòu)做駕駛員，當(dāng)然還有其他的就業(yè)方向，比如可以到引航站做引航員，到考公務(wù)員到海事局，或者是船級(jí)社，可以到一些航海院校當(dāng)老師，還可以做船舶代理或者貨運(yùn)代理。不過(guò)還是建議到船上歷練幾年，積累一些一線(xiàn)工作經(jīng)驗(yàn)，以后的路會(huì)好走很多。

航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具備機(jī)械原理和輪機(jī)系統(tǒng)等方面知識(shí)，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造工作,在港務(wù)、海上救助、航運(yùn)公司等單位從事技術(shù)、管理工作。

從事與航海相關(guān)的技術(shù)研發(fā)或具體操作的專(zhuān)業(yè)人員、造船廠(chǎng)、船舶主機(jī)廠(chǎng)及其他與輪機(jī)工程有關(guān)的企事業(yè)單位和海軍有關(guān)部門(mén)的工程技術(shù)人員。

任何一個(gè)專(zhuān)業(yè)的設(shè)置都有其必要性、合理性和需求性，超過(guò)80%的國(guó)際貿(mào)易于是運(yùn)輸是通過(guò)海運(yùn)完成的，如果沒(méi)有這個(gè)專(zhuān)業(yè)，沒(méi)有學(xué)航海技術(shù)的人從事海運(yùn)業(yè)。加之世界經(jīng)濟(jì)在發(fā)生巨大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)飛躍，航運(yùn)業(yè)對(duì)這種變化的反應(yīng)還是很滯后和遲鈍的。

航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景十分廣闊。主要面向國(guó)內(nèi)外海運(yùn)企業(yè)，從事船舶駕駛與管理，也可在航運(yùn)企業(yè)和海事管理單位從事管理等其他相關(guān)工作。

在近代和現(xiàn)代史中，中國(guó)航?？茖W(xué)技術(shù)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展。然而，在航?？茖W(xué)技術(shù)方面，則主要是學(xué)習(xí)、借鑒、引進(jìn)、消化、吸收西方發(fā)達(dá)國(guó)家的航?？茖W(xué)技術(shù)成果，為我所用。

航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)的就業(yè)面比較窄，畢業(yè)生可以從事與航海相關(guān)的技術(shù)研發(fā)或具體操作的專(zhuān)業(yè)人員或者在造船廠(chǎng)、船舶主機(jī)廠(chǎng)及其他與輪機(jī)工程有關(guān)的企事業(yè)單位和海軍有關(guān)部門(mén)的工程技術(shù)人員或者是在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營(yíng)運(yùn)管理工作。

目前，全國(guó)各種不同類(lèi)型的航海類(lèi)院校在校學(xué)生每年約1.8萬(wàn)人，其中海上專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在7000人左右。但由于各種原因，實(shí)際到船上工作的海上專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生人數(shù)每年不足6000人，在2009年全國(guó)航海類(lèi)畢業(yè)生在市場(chǎng)上的供求比是1:6。這意味著航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才是相當(dāng)吃香的，所以就業(yè)前景自然樂(lè)觀。