航空運輸經(jīng)濟學(xué)、航空貨代與報關(guān)、民航貨物運輸、民航旅客運輸、機場營運與管理、航空危險品運輸、民航計算機訂座、值機與行李運輸、航空法規(guī)、民航運輸專業(yè)英語、航空運輸?shù)乩怼⒚窈椒?wù)心理學(xué)、民航客票銷售、民航貨物運輸、民航旅客運輸、民航旅客心理學(xué)、民航管理概論等。

航空運輸專業(yè)就業(yè)方向

國內(nèi)外航空運輸企業(yè)、航空貨運代理人、航空快遞企業(yè)及其他物流企業(yè)，工作崗位細分如下：貨運銷售、報關(guān)報檢、跑單跟單、客戶服務(wù)、運費結(jié)算、港區(qū)操作、貨物載重、單證操作、倉儲、理貨、配送、貨物查詢、訂艙配艙、特種貨物操作、空運集裝器操作、貨物轉(zhuǎn)運、貨運信息技術(shù)應(yīng)用等物流專業(yè)技術(shù)崗位。

航空運輸專業(yè)就業(yè)前景

一、我國加入WTO后，航權(quán)開放成為了不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。2004年隨著新《中美航空協(xié)定》在北京的簽署，我國開始逐步開放第五航權(quán)。2007年5月下旬，中美雙方對2004年的協(xié)議進行了修改。根據(jù)新的修改內(nèi)容，中國民航運輸企業(yè)可立即不受限制地進入中美民航運輸市場。2008年12月9日，民航局出臺十項措施，以促進行業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。

其中，有多條措施直接為國內(nèi)航空公司削減成本、減少支出，此次出臺的行業(yè)政策為航空運輸業(yè)度過順利渡過低谷提供了有利的保障。2010年4月13日民航局和國家發(fā)展與改革委員會發(fā)布了《關(guān)于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價有關(guān)問題的通知》，根據(jù)該通知的規(guī)定，自2010年6月1日起，民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價實行市場調(diào)節(jié)價，具體價格由各運輸航空公司自行確定。

二、民航運輸業(yè)是資本密集型行業(yè)。直接購置及融資租賃飛機所形成的固定資產(chǎn)、支付飛機預(yù)付款的在建工程構(gòu)成了航空公司的主要資產(chǎn)，相應(yīng)的，航空公司一般擁有較多表內(nèi)負債。此外，航空公司還通過經(jīng)營性租賃方式引進了大量飛機。上述活動將產(chǎn)生較高的財務(wù)費用及租金支出。在經(jīng)營過程中，航空公司還將在航油采購、飛機檢修養(yǎng)護、飛行員培訓(xùn)等方面產(chǎn)生大額開支。近年來，中國民航運輸業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，運輸能力和國際地位顯著提升。

民航運輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排名由2000年第9位提高至目前的第2位，中國民航成為全球僅次于美國的第二大民航運輸系統(tǒng)，中國成為國際民航組織第一類理事國。但與美國或歐洲相比，中國的民航運輸市場仍存在很大的發(fā)展空間。