不是。航校學(xué)習(xí)階段也有淘汰率，比如理論停飛、身體停飛、作風(fēng)停飛、技術(shù)停飛、英語停飛等。進(jìn)入航校如果不好好學(xué)習(xí)，不遵守公司和學(xué)校的規(guī)章制度，做出不符合飛行員職業(yè)要求的行為，哪怕進(jìn)入航校開始正式學(xué)飛，也不能成為飛行員。

一個高中生現(xiàn)在被錄取進(jìn)北航，僅僅只是個飛行學(xué)生，在以后四年的學(xué)習(xí)過程中，由于身體，學(xué)業(yè)，技術(shù)和紀(jì)律等方面的原因，整個飛行學(xué)生隊伍還有將近15%的淘汰率，非常殘酷的，只有過來人才能體會。然而，即使一切順利畢業(yè)進(jìn)南航了，才只是個飛行學(xué)員，以后一步步的路還長著呢，不斷地學(xué)習(xí)，隨時還有停飛的風(fēng)險，要成為一個真正意義上的飛行員也就是獨當(dāng)一面成為機(jī)長了，即使一路順利也差不多都要30出頭了。

只有好好學(xué)習(xí)，考到執(zhí)照，完成單飛，拿到ICAO4，早日從航校順利畢業(yè)回到公司，才能開始正式的職業(yè)飛行員生涯。

對飛行學(xué)員來講，停飛是一件很可怕的事情，但停飛后并不代表你今后將與飛行分道揚(yáng)鑣。

121整體課程停飛分很多種，部分原因造成的停飛，停飛后你可申請轉(zhuǎn)至91部，達(dá)到一定飛機(jī)經(jīng)歷要求后可再次轉(zhuǎn)入121航空公司。比如在91通航公司或141航校飛滿500小時，法規(guī)允許可以進(jìn)入121航空公司做副駕駛；若在通航公司飛滿1500小時后進(jìn)入民航航空公司，可明顯縮短升機(jī)長時間。

另外，也可以選擇從事飛行相關(guān)工作，例如空乘、簽派員、空管、機(jī)務(wù)、地勤等崗位。